克拉克森发布的一份半年报告显示，尽管运力增长受到抑制而且贸易增长积极，但全球航运市场在实现有充分基础的复苏之前仍然有“一段路要走”。
总体而言，上半年克拉克森海运指数（ClarkSea Index）整体上涨了8%，略高于金融危机（2009-2018）以来的平均水平。不过克拉克森指出，虽然取得了一定进展，但航运业距离**复苏仍有一段路要走。
克拉克森研究公司指出，上半年船队运力增长1.9%，低于年平均水平；造船产量同比提高了9%达到5100万载重吨，拆船量也有所下降。
报告称，目前全球手持订单量仅占现有船队的10%，克拉克森对2020年全年船队载重吨增长预测为1.9%，这将是近20年来*低的增速水平。新船订单同比下降54%至2500万载重吨，低于年均水平49%。同期二手船交易量较之去年也减少22%，仅为3400万载重吨，低于金融危机以来的平均水平。
相比之下，全球海运贸易的增势有所放缓。目前克拉克森已将2019年全球海运贸易量增速由年初的3.2%下调到2.2%（按吨海里计算为2.5%）。这主要是考虑到一系列不确定因素，包括中美贸易战、巴西淡水河谷溃坝事故、澳大利亚龙卷风、欧佩克减产以及中国经济下行压力。
具体来看，油船市场状况比一年前好得多，但季节性因素、相对较短的冬季高峰、大量新造船交付和炼油厂维修，意味着今年上半年的利润略低于10年的平均水平。
报告指出，虽然近期有所改善，但是散货船市场在上半年受累于一系列需求冲击后表现艰难。尽管近期散货船市场收益有所恢复，但整体而言散货船平均收益仍比去年同期低22%，比09年金融危机后的均值低21%。
集装箱船市场运费率刚好超过趋势，大型船舶运费率水平令人欣喜，9000TEU集装箱船3年期租租金达到36000美元/天。
由于美国和澳大利亚出口目前出现了一些积极趋势，LPG船运费率也有所上涨，84000立方米液化气船6月份收益约为70000美元/天。
滚装船在2019年上半年的平均收益依然保持在金融危机后的均值之上。邮轮手持订单依然处于*高水平（约为500亿美金）。
海工市场有所恢复，虽然北海区域平台供应船收益仍比金融危机后的平均收益低10%，但和去年同期平均收益低于该均值35%相比依然有所改善。
克拉克森的分析数据表明，2019年全球范围内约有1%的船舶运力将会由于安装脱硫设备而暂时停租离开市场。同时预计油轮市场的运力需求将在2020年增长3%，主要考虑到2020年硫排放新规而引起的潜在的石油贸易变化。
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